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王文兵新能源应用和市场需求仍有一定距离

2019-11-14 04:55:50来源:励志吧0次阅读

2009年10月21日上午,由河南省政府、国研中心、全国工商联、全球商报联盟共同主办的全球商报经济论坛“新能源与汽车制造分论坛”在河南郑州举行。以下为郑州宇通客车副总经理王文兵的演讲实录。

王文兵:

很高兴今天能有机会和大家,一是学习、二是分享一些感受。因为我们是从事大中型生产的企业,是郑州宇通客车有限公司,客车行业在整个汽车行业里边比较小的产业,全国每年大中型客车也就是十多万辆,比重不大,但是和国民经济生活关系很密切,是整个公共交通重要的载体。宇通这几年发展在国内取得一些进步,去年我们实现销售两万七千多台,以22%市场份额在国内大中型行业领先的问题。在全球大中型行业里边领先是奔驰,从销售台数我们还有明显的差距。但是由于我们从事和公共交通密切相关的产业,尤其对清洁能源产品、或者新能源汽车产品这么多年也在摸索。我们自己国家级研究中心、博士工作站做专门的研究,而且在和终端客户这几年合作当中,也有很多终端客户对新能源产品、节能降耗的产品提出要求,尤其城市交通为主。这些年我们在和这些企业做大量合作,技术路线产品比较复杂。

最早和广州,广州提出公共交通大巴全部换成LAG,要求两年、三年之内广州市公交车全部换成LAG,后来和我们合作进行新产品开发、而且进行市场化运营,都是后来运营也出现问题,成本下不来。排放角度应该是绿色环保,经济上主要是液化、石油气进口、而且渠道比较单一,导致公交运营成本明显比传统运营成本,导致近期广州交委考虑有没有适合的路线。同时还有其他公交企业,比如郑州公交我们一起合作,尝试运行混合动力公交路线,比如柴电混合、汽油混合等等方式,目前郑州公交也在招标混合动力公交车,当然还有孙教授谈到纯电动的公交车,大家尝试国内公交企业、整车企业尝试技术路线很多,有超级电容、还有电池,我们也在和郑州公交、洛阳公交也都进行新产品的实验和小批量的试运行。但是从我们作为终端,整个新能源汽车终端这种从业者,我们感触情况是,目前来说各种技术路线,它离成熟市场化运营还有距离,目前来看LAG不是新能源,从目前来看可能是油电混合,大家有不同的看法,一个维持传统能源一个驱动系统,还要维持电力驱动系统,这种情况下对节能有一定效果,但是幅度有限。另外减排排放减少上,效果也有但是幅度也不大。所以这是一个从我们和客户接触情况看,大家认为这是过渡的路线,应该不是新能源汽车发展目标。无非这个组合是现阶段拿起来就能用。电动汽车从我们实验来看,可以行使500公里,一个技术人员跟我说我们续池海南都可以,前提是整个车都装上电池。由于车解决电池体积容量和效率有问题,目前纯电动市场化运营还有一定距离。

从客车行业实用来看,新能源应用和市场需求有一定距离。当然国家也通过,国家给一些财政、政策、资金上支持来拉动、推广、建立样本使新能源产品尽快市场化,这种想法和做法我们认为都是合适的,但是仅仅局限于扶持或者补贴一部分终端客户做法还不全面,如果说能够在有目标、有目的系统加大,比如说新能源公共交通产品研发机构、或者行业内领先从业者,这些之间系统的研发,就加快新能源产品、新能源公交产品成熟,进度上做一些工作,我觉得效果可能比现在单纯更全面一些。

另外我们也在思考,有些研究机构也在做,新能源汽车排放不一定排放很好的,比如说清华大学也在做一个报告,做一个调研。就是中国车用机载燃量温室气体研究报告,从这个报告来说,如果我们把各种能源方式从三个阶段看,第一个从能源运输、第二个车辆应用阶段、第三个我们在获取能源或者应用过程中,最后回收和处理阶段产生能源消耗和排放,把这三个阶段全生命周期统计、来剂量、来分析的话,可能有些技术从整体来看未必最经济、最科学、最合理的。从这个角度来说,如果我们从宏观、更高角度看待各种技术路线在新能源推广当中作用、技术效果来看更客观、更全面一些。

由于我们是具体从业者,和各位刚才各位专家、学者谈的视觉不一样,大家更多从宏观谈系统研究,我们是从作为从业者,目前市场实践实际感悟和体会,所以也借这个机会给大家做分享,当然有不到之处希望大家批评指正。同时欢迎,在新能源或者和客车有研究结果,希望跟大家合作,共同推进新能源客车在公共交通领域尽早市场化、早日造福我们国民经济的发展。谢谢!

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